Al planlægning i virksomheden er baseret på køreplanen. Fra år til år sker der ændringer i denne. En køreplan skal overholde alle krav til sikkerhed, betjene passagererne i henhold til aftaler med Transportministeriet, være omkostningsminimal mht. antallet af anvendte togsæt, og i øvrigt være robust over for forstyrrelser i driften. Konstruktion af køreplaner med disse egenskaber er en meget kompliceret opgave.
Projekter
Optimal fordeling af buffertid [26 kB]
Køreplan-planlægning baseret på Periodic Event Scheduling Problemet [27 kB]
Materielplanlægning har til formål at sikre, at serviceniveauet over for passagererne svarer til trafikkontraktens aftale med Transportministeriet, samtidig med at udgifterne hertil minimeres. Centrale elementer er her, at de enkelte tog har den optimale passager-kapacitet set i relation til passagertallet: Et for lille tog giver utilfredse kunder – et for stort giver unødvendige driftsudgifter.
Derfor skal der planlægges med såkaldte op- og nedformeringer, hvor passagerkapaciteten øges hhv. mindskes ved at tilkoble/frakoble togsæt. I tilknytning hertil foretages rangering på de enkelte materieldepoter. Yderligere skal de enkelte togsæt ved produktions-dagens afslutning placeres korrekt på materiel-depoterne i relation til næste dags opstart, og i relation til planlagt vedligeholdelse.
Set i et tidsligt perspektiv planlægges først den normale drift. Derefter tilpasses den normale drift til de sporarbejder, som BaneDanmark ønsker at udføre. Endeligt knyttes fysiske togsæt til de forskellige afgange.
Der tages under planlægningsprocessen hensyn til periodisk vedligeholdelse og rengøring af togene. Der kan rengøres på alle materieldepoter. I driftssituationen håndterer en materieldisponent og en togleder fra BaneDanmark de ændringer, der kan være nødvendige i forbindelse med opståede driftsforstyrrelser.
Projekter
Rangerplanlægning [25 kB]
Depotplanlægning [27 kB]
I DSB S-tog a/s lægges der arbejdsplaner for en lang række personalegrupper. Lokomotivførere og togrevisorer er de to grupper, hvor der allerede enten bruges eller planlægges brug af IT-værktøjer, men derudover er der personale til stationsrengøring/mobil rengøring, køremænd, klargøring og håndværkere (i Teknik og Vedligehold). Planlægningen foregår separat for de enkelte personalegrupper.
Mht. lokomotivføreren er formålet med en mandskabsplan fra virksomhedens side at hvert planlagt tog har en tilknyttet lokomotivfører og at dette sker billigst muligt under hensyntagen til, at alle regler vedr. sikkerhed og overenstkomstmæssige forhold respekteres, at planen derudover giver et godt arbejdsmiljø for lokomotivførerne, og at planen er robust over for de daglige driftsforstyrrelser.
S-tog’s daglige produktion i form af togkørsel kan brydes ned til udelelige opgaver, f.eks. svarende til kørsel af et tog fra en linies endestation til den anden og retur. Disse opgaver skal stykkes sammen til arbejdsplaner for enkeltdage, som igen stykkes sammen til rulleplaner eller ture for et sæt af lokomotivførere. En 8-ugers tur bemandes så med 8 lokomotivførere, der gennem 8 uger cyklisk skifter gennem planen fra uge til uge. Udfordringen i planlægningsprocessens er så at skabe en win-win-situation, hvor virksomheden får mest mulig togkørsel for sine lønudgifter, samtidig med at medarbejderne får optimale arbejdsvilkår.
Mandskabsplanlægningen er også inddelt i flere faser. Først planlægges opbygningen af lokomotivførernes tjenester i forhold til normalplanen. Derefter planlægges tilpasninger i forhold til sporarbejder. Endeligt planlægges sammensætningen af tjenesteplaner. En række tjenesteplanlæggere håndterer intern bytning af tjenester mellem lokomotivførere samt dækning af sygdom. I driftssituationen håndterer personaledisponenter de ændringer i tjenesteplanerne, der kan opstå som følge af driftsforstyrrelser.
For togrevisorerne er planlægningsprocessen en anden, idet disse har udstrakt frihed til selv at bestemme, på hvilke linier de vil foretage billetkontrol. Imidlertid fungerer revisorerne også som servicemedarbejdere, og i denne funktion kan disponenter udsende den enkelte revisor til hjælp ved større driftsforstyrrelser.
Projekter
Turplanlægning i S-tog [30 kB]
Mandskabsplaner i forbindelse med sporarbejder i S-tog [30 kB]
Optimal indstilling af parametre i TURNI [29 kB]
Som nævnt foregår al vedligeholdelse på S-tog’s værksteder i Høje Tåstrup. Her findes faciliteter til alt vedligeholdelsesarbejde for alle typer af tog, både i form at nødvendigt materiel og i form af kvalificerede medarbejdere.
Planlægningen af den løbende vedligeholdelse sker på basis af data opsamlet løbende i det enkelte tog. Planlægningen af de større eftersyn (1, 4, og 8 års) sker løbende.
Formålet med planlægningen er at sørge for, at S-tog’s daglige materiel-behov på 103 togsæt er opfyldt, samtidig med at de større eftersyn kapacitetsmæssigt kan passes ind i planerne. Endelig skal der tages hensyn til rækkefølgen af de daglige aktiviteter, således at så mange togsæt som muligt bliver hurtigt driftsklare inden for den enkelte dag.
Projekter
Produktionsudjævning af opgaver [26 kB]