Tror du på, at AnsaldoBreda denne gang vil kunne overholde tidsfristerne?
Svar: Det afgørende er, at AnsaldoBreda nu har fået en realistisk tidsfrist, som de derfor bør kunne overholde.
Men har du stadig tillid til AnsaldoBreda?
Svar: Min tillid har fået et knæk – det siger vel næsten sig selv. Husk på, at det nu snart er otte år siden, at DSB indgik en kontrakt om levering af 83 togsæt. De første skulle have været leveret og indsat i landsdelstrafikken for over fem år siden, mens det sidste skulle have været leveret og indsat for mere end to år siden. Derfor er vores ultimatum til AnsaldoBreda også rimeligt, og det bør simpelthen være muligt for dem at efterleve.
Men er det, du gør, i virkeligheden ikke det samme som at annullere nu?
Svar: Nej, det er det bestemt ikke. Jeg trækker en tydelig streg i sandet og giver AnsaldoBreda en sidste chance. De får et både fair og realistisk ultimatum, som det bør være muligt for dem at overholde. Men skulle det mod min forventning vise sig, at AnsaldoBreda ikke kan efterleve vores krav, ja, så kender de nu konsekvensen.
Men jeg vil gerne understrege, at DSB langt hellere vil have IC4-togene ud til vores kunder end at skulle ende i retten.
Hvorfor river DSB ikke bare kontrakten over nu og lejer nogle andre tog i stedet?
Svar: For det første fordi vi gerne vil berige vores kunder med IC4-togene, som vi har lovet dem, og som vi stadig mener, vil løfte pendlernes togoplevelse. Og for det andet fordi vi på den måde opfører os ordentligt både over for vores leverandør, også hvis vi skulle ende i en retssag. Det er i den sammenhæng et godt princip, at man giver en sidste chance og opstiller en realistisk frist. Det er det, vi nu har gjort.
Tager DSB denne beslutning som følge af et politisk pres?
Svar: Jeg tror, de fleste, der ved noget om at lede en virksomhed, vil kunne bekræfte, at den slags beslutninger ikke tages ’over night’. Nej, jeg har haft disse tanker igennem flere måneder. Jeg har drøftet det med min koncernledelse, vi har forberedt det grundigt og undersøgt alle de juridiske aspekter. Og endelig har jeg jo skullet have tilslutning til beslutningen i DSB’s bestyrelse. Den slags tager tid, men nu er det altså på plads.
Hvad har forsinkelsen kostet skatteyderne?
Svar: Jeg er meget glad for at kunne sige, at DSB har en stærk kontrakt med AnsaldoBreda, der gør, at forsinkelsen ikke har kostet hverken DSB eller skatteyderne nogen penge. Staten har betalt halvanden milliard kroner mindre til DSB i kontraktbetaling som følge af de manglende IC4-tog. DSB sparer renter og afdrag, og glem så ikke, at vi har fået en bod på 250 millioner kroner, som følge af den bod AnsaldoBreda blev pålagt at betale. Derudover har vi mulighed for at indkassere dette beløb en gang mere, ligesom italienerne betaler inflationen osv. Forsinkelser koster altså heller ikke DSB penge.
Siden 2000 har DSB haft en kundetilvækst på 20 procent, så selvom det er svært at vide, om vi med IC4 ville have haft endnu større vækst, så ser det i hvert fald også godt ud på den front. Men der er næppe nogen tvivl om, at det har kostet på DSB’s image, og jeg vil ikke lægge skjul på, at DSB har svigtet sine kunder i denne sag. Det er noget, jeg personligt skal være den første til at beklage.
Det er i det lys, at vores ultimatum til AnsaldoBreda skal ses, og det er derfor, at vi allerede nu går i gang med at leje noget anstændigt materiel til vores sjællandske pendlere.
Kommer DSB – og dermed skatteyderne – til at betale for, at I kan leje nyt materiel?
Svar: Nej, naturligvis ikke. Den regning sender vi til AnsaldoBreda.
Kan du forstå, hvis der nu rejser sig et politisk krav om at få alle facetter af denne sag endevendt?
Svar: Rigsrevisionen har allerede to gange undersøgt forhold omkring både bestillingen og projekt-håndteringen af IC4-leverancen. Og vi anser det for givet, at Rigsrevisionen – når hele denne sag er overstået, og alle 83 togsæt forhåbentlig er leveret – skal kulegrave sagen en sidste gang. Den sidste kulegravning er af hensyn til en eventuel retssag mod AnsaldoBreda nødt til at afvente, at det sidste punktum er sat i den sag.
Den undersøgelse er DSB tilhængere af, og vi går til den med sindsro, når den tid kommer. Vi mener som sagt, at vi har gjort alt det, vi har kunnet og skullet.
Hvad har du lært af denne sag?
Svar: Jeg har lært, hvor vigtigt det er at have en stærk kontrakt, når du udsættes for leverandørsvigt. Og det har DSB heldigvis sikret sig, at vi har. Vores kontrakt er meget stærk.