Personvogne

Personvogn, to-etages

For at foretage en hurtigere udskiftning af de tilbageværende, utidssvarende regionaltogsvogne af Bn-typen (de røde vogne) har DSB for en periode af 4 år lejet i alt 67 to-etagesvogne af to forskellige typer, ABs og B/Bk. Begge vogntyper er tyske standardvogntyper, i hvilken der er foretaget en række modifikationer i relation til særlige danske krav. Vognene benyttes i regionaltrafikken på Sjælland og Lolland-Falster og i weekendtrafikken til Jylland.

Litra ABs er en styrevogn med 1. og 2. klasse samt flexrum med klapsæder og plads til cykler. I dette område er der endvidere handicapfaciliteter. Fra førerrummet i vognens ene ende kan man styre et elektrisk lokomotiv eller et diesellokomotiv. Fjernstyringssystemet er af typen ZWS, som er installeret på 15 ME lokomotiver, idet kørslen med disse vogne primært finder sted på ikke-elektrificerede strækninger.

For at foretage en hurtigere udskiftning af de tilbageværende, utidssvarende regionaltogsvogne af Bn-typen (de røde vogne) har DSB for en periode af 4 år lejet i alt 67 to-etagesvogne af to forskellige typer, ABs og B/Bk. Begge vogntyper er tyske standardvogntyper, i hvilken der er foretaget en række modifikationer i relation til særlige danske krav. Vognene benyttes i regionaltrafikken på Sjælland og Lolland-Falster og i weekendtrafikken til Jylland.

B-vognen har kun 2. klasse. Indstigning foregår direkte til gulvniveau for underetagen. Herfra er der en kort trappe til mellemniveauet over bogierne. På dette niveau er der i den ene vognende et antal klapsæder, et toilet og apparatskabe. I den anden ende er der en mindre rygerafdeling. Fra mellemniveauet fører en lidt længere trappe op til overetagen.

For at foretage en hurtigere udskiftning af de tilbageværende, utidssvarende regionaltogsvogne af Bn-typen (de røde vogne) har DSB for en periode af 4 år lejet i alt 67 to-etagesvogne af to forskellige typer, ABs og B/Bk. Begge vogntyper er tyske standardvogntyper, i hvilken der er foretaget en række modifikationer i relation til særlige danske krav. Vognene benyttes i regionaltrafikken på Sjælland og Lolland-Falster og i weekendtrafikken til Jylland.

Bk-vognen har kun 2. klasse og har indstigning og trapper på den samme måde som B-vognen. Til forskel fra denne er rygerafdelingen i den ene ende erstattet med et særligt område, hvor der er automater med drikkevarer og andre varer.

ABns er en styrevogn til regionaltrafik med 1. og 2. klasse. Den er forsynet med et førerrum, hvorfra man kan styre et diesellokomotiv med ITC-udrustning i togets anden ende. I vognens ene ende er der et flexrum med klapsæder og plads til cykler og barnevogne. Der er desuden afsat plads til en passager i kørestol i midterkupeen. Vognen er oprindeligt litreret Bns, dvs. en styrevogn med kun 2. klasse. Førerrummet blev placeret højt, så der herunder kunne blive overgang, når styrevognen blev anvendt som almindelig vogn.

Fra 1988 blev Bns-vognene ombygget til ABns (og ADns), idet man i den sjællandske regionaltrafik ønskede at kunne medtage cykler. Der blev derfor indrettet det nævnte flexrum med gode adgangsforhold via drejesvingdøre. Overgangen under førerrummet blev lukket. Samtidig blev der indrettet to afdelinger med 1. klasse i vognenden modsat førerrummet. Alle regionaltog blev i øvrigt på dette tidspunkt forsynet med 1. klasse. Vognen er vist i blåt design.

ADns-e er en styrevogn til regionaltrafik med 1. og 2. klasse. Den er i den ene ende forsynet med førerrum, hvorfra man kan styre et diesellokomotiv eller et elektrisk lokomotiv i togets anden ende. I vognens anden ende er der et flexrum med klapsæder og plads til cykler og barnevogne. Der er desuden afsat plads til en passager i kørestol i midterkupeen. Denne vogn var ligesom ABns oprindeligt litreret Bns og udstyret med ITC-udrustning. På grund af uhensigtsmæssig indretning blev ombygningen af Bns ændret, således at der kun blev 1. klasses kupeer. Flexrummet blev placeret modsat førerrummet, dvs. i kontakt med togets øvrige vogne. Vognen blev litreret ADns. Alle styrevogne ADns er nu udrangeret. De vogne, der skulle bruges sammen med de elektriske EA-lokomotiver, blev udover ITC også udstyret med ZWS-udrustning. Førerrummet blev samtidigt ombygget, og gavlen blev lukket for overgang. Denne vogntype blev litreret ADns-e. Vognen er vist i blåt design.

Bn er en personvogn til regionaltrafik. Den har kupeer til 2. klasse og to midterperroner. Vognene har gennemgået to renoveringsprogrammer i henholdsvis 1988 og 1992. Vognen er en UIC-standardudgave af en DB-nærtrafikvogn. Den danske vogn blev opbygget med udgangspunkt i en fjerntrafikvogn (ældre litra B) og dermed kortere end det tyske forbillede. Vognen fik to midterperroner med to døre, der tillod hurtigere ind- og udstigning end i ældre litra B. En tilsvarende vogntype med 1. klasse (litra An) er nu udrangeret. For at kunne opnå kortere vendetider på endestationerne blev der til disse vogntyper anskaffet tilsvarende styrevogne (litra Bns), se litra ABns og ADns-e.

Til forskel fra Bn er Bn-o forsynet med nødbremseoverstropning, således at Bn-o kan benyttes til kørsel i Storebæltstunnelen. En tredie variant, BDn-o, er en ombygget Bn-vogn, der har flexrum i midterkupeen til f.eks. cykler og barnevogne. Vognen er vist i blåt design.

Bc-t er en 2. klasse liggevogn, som fortrinsvis anvendes til turarrangementer til udlandet, fx skirejser. Det er en ombygget ældre B-vogn, der har 10 kupeer med i alt 60 liggepladser. Vogntypen er godkendt til grænseoverskridende trafik i Europa (RIC-mærket). Bc-t har installeret talemulighed til højtalere og opkald til lokomotivfører. Vognen er en UIC-standardvogn (type Y) med en vognlængde, der er cirka 2 m kortere end type X, som er valgt af flere europæiske jernbaneselskaber. DSB har oprindelig valgt type Y af hensyn til jernbanefærgernes kapacitet og længde.