DSB midt i miljøet

Toget er det eneste transportmiddel, der kan flytte mange mennesker på en gang, og samtidig gøre det CO2-neutralt. Statsministeren er enig med miljøeksperter og trafikforskere i, at toget kan og skal bidrage til at dæmme op for den globale klimatrussel.

Læs mere i DSB’s årsrapport

Genbrug af togenes bremseenergi medfører et lavere energiforbrug – det betyder, at S-tog har et energiforbrug, der er 40 procent lavere, end det ellers ville have været. Når toget bremser producerer det energi i form af strøm. I praksis har S-toget to muligheder for at genanvende energien. En del af strømmen bruger toget selv, og det som toget ikke kan bruge med det samme sendes tilbage til køreledningen og kan bruges af andre tog i nærheden. Strømmen kan dog ikke gemmes til senere brug - endnu.

DSB benytter i dag udelukkende strøm produceret fra vedvarende energikilder – både til togdrift og til den bagvedliggende produktion og administration. På kort sigt minimerer den grønne strøm ikke Danmarks samlede klimapåvirkning, men på længere sigt vil en stigende efterspørgsel efter grøn strøm kunne føre til en mere bæredygtig energiproduktion.

“Vi mener, at brugen af grøn strøm er et vigtigt signal at sende – både til energimarkedet, men også til vores kunder. Det er en tydelig og let forståelig markering af, at vi er os vores miljøansvar bevidst,” understreger DSB administrerende direktør Søren Eriksen.

Det er Banedanmark, der står for indkøb af den strøm, DSB bruger, og i 2009 skal der indgås nye aftaler om indkøb af strøm. I den forbindelse ønsker DSB aftaler, der har en reel klimaeffekt – fx med en sikring af at der bliver investeret i nye anlæg til produktion af vedvarende energi, så vi på denne måde er med til at sikre at DSBs elforbrug rent faktisk trækker i den rigtige retning.

DSB arbejder på at gøre S-togene endnu mere intelligente. Det betyder, at toget primært kun bruger energi til opvarmning, når der er gratis strøm i køreledningen. Den gratis strøm er overskudsstrøm fra når S-togene bremser.

Selv om ca. 40 % af den energi, som S-toget bruger, genopstår når toget bremser og bruges igen, så er der en lille rest overskudsenergi, som ikke bruges endnu. Det er denne rest, som togene nu skal til at udnytte.

DSB regner med at løsningen vil være i drift i 2009 eller starten af 2010.

Det intelligente S-tog svarer til det intelligente elnet, som danske elselskaber og udenlandske firmaer arbejder med at udvikle, og som går ud på, at en intelligent måler hos forbrugerne sikrer, at vaskemaskinen og andre brugsgenstande først starter, når der er billig vindmøllestrøm i elnettet.